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ホンダが開催した2020年3月期(2019年4月~2020年3月)の決算発表において、同社社長の八郷隆弘氏は、電気自動車(EV)「Honda e」と自動運転レベル3対応車種について、「両方とも(2020)年内に発売に結び付けられればいい」と語った( ホンダが開催した2020年3月期(2019年4月~2020年3月)の決算発表において、同社社長の八郷隆弘氏は、電気自動車(EV)「Honda e」と自動運転レベル3対応車種について、「両方とも(2020)年内に発売に結び付けられればいい」と語った。

チームや会社のメンバーで日経クロステックを体験してもらうために、30日間無料キャンペーンを実施しています。申込期限:7月31日まで2020年のIT Japanはオンラインセミナー形式で8/26~28に開催します。参加は無料。「IT Japan 2020」のサイトで事前登録してください。大手自動車部品メーカーが新興国で成果を上げた低コストプロジェクト活動を参考に、業種や規模にかかわ...「國井設計塾」の第1回。設計マネージャーが押さえておくべき設計マネジメントの実務と要点を1日で解...グローバル企業の設計部長・課長に求められるスキルを学ぶ全4回の講座です。設計マネジメントの実務と...欧米の生分解性プラスチックに関する実務的な調査・研究を長年行ってきた講師が、自ら現地へ赴いて収集...5Gに対応するために基地局はどこがどう変わったのかについて、基地局の分解結果を実際に目で見ていた...待望の映像版が遂に登場。見たかった角度で部品配置や構造を確認新旧のモーターとインバーターを徹底比較。車載充電器とDC-DCコンバーターも分析新旧セルを徹底比較。5万km走行したモデルSのセルの劣化を分析日経BPでは、Automotive SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。ECUの機能・接続先・搭載IC・コストを徹底分析Copyright © Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved. ホンダの次世代戦略は、gm・ソフトバンク・アリババやスタートアップ企業と連携して、2020年度中に自動運転レベル3の技術確立を目指している。 世界初のレベル3自動運転技術. 自動運転レベル3の実用化に向けた自動車メーカーの動向として、前回はドイツ・ダイムラー(Daimler)、同BMWの取り組みを紹介した。今回は、ホンダやトヨタ自動車など他の自動車メーカー、および自動車部品メーカーの動きを見ていく。ホンダは2020年内のレベル3対応技術の実用化を狙 …

 同氏はまた、レベル3の自動運転技術について「高速道路での限定された条件下でのアイズオフという技術は確立できた」と明かした。「現在発売に向けて社会の受容性がどうか、お客様にどう正しく性能を理解していただいてお使いいただくかということで、訴求の仕方、販売の方法を検討しているところ」とした。

自動運転レベル3の実用化に向けた自動車メーカーの動向として、  レベル3の技術を2020年内に実現するとしているのが、ホンダだ。同社は、Daimlerと同様に、高速道路の渋滞時における同一車線内での低速走行を対象に同技術の開発を進めている。 同社が2019年に開催したプレス向け技術説明会「ホンダミーティング」で明かした情報によると、高速道路の本線上での車線内運転支援(ハンズオフ、車線維持)、高度車線変更支援(ハンズオフ、車線変更)、渋滞時自動運転(ハンズオフ、アイズオフ、テレビの視聴・操作などが可能)といった機能を盛り込む模様だ( 車線内運転支援・高度車線変更支援では、ハンズオフのまま車線を維持し、目的地に向けて連続的に車線を変更することで、長距離走行でもストレスの軽減が可能になる。一方、レベル3の自動運転に相当するとみられる渋滞時自動運転では、周囲の安全監視から解放され、テレビやDVDの視聴が可能になる上、運転をシステムに任せられる信頼感で心からリラックスできるものを目指しているとみられる。 渋滞時自動運転中の運転者への運転交代要請については、「運転交代要請」「運転交代要請および警報」「緊急停止制御」の3段階で実施する考えとする。視覚・聴覚・触覚で確実に伝達し、運転者が万が一要請に応じない場合は、リスク極小となるように車線内や路肩に車両を自動で停車させる。 視覚(インジケーター)による警告は、運転交代要請から緊急停止制御まで、聴覚による警報は運転交代要請から緊急停止制御まで、触覚(シートベルトの振動)による警報は運転交代要請および警報から緊急停止制御までと、段階に応じて警告・警報の伝達方法を切り替える。緊急停止制御の段階では、車外に向けてもハザードランプやホーンによって注意を促す。 こうした自動運転車両のシステム構成として、同社は前述のホンダミーティングの時点では、次のようなものを想定していた模様だ( さらに、運転者の状態を検知するためのものも搭載。運転者監視カメラやステアリングホイールの把持センサー、操舵トルクの検知センサーがこれに当たる。 これらに加えて、運転者とのインターフェースとなるセンターディスプレー、ヘッド・アップ・ディスプレー(HUD)、ステアリングインジケーター、全面液晶メーターといったヒューマン・マシン・インターフェース(HMI)、車両の行動計画を立てるメインのECUで構成する。同ECUは、自車位置や周辺車両などの情報を地図に統合し、座標照合と白線補正、障害物の距離と速度の把握を行い、ローカルマップ処理を行い、運転者の状態を考慮した上で最適な目標ラインを選択する。その上で、システム状態をHMI、車両制御の信号を車両制御側に伝える。 冗長化については、ブレーキやEPS(電動パワー・ステアリング・システム)、電源を対象と考えているようだ。電源の冗長化では、DC-DC(直流・直流)変換器とセカンド電池を追加する。この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。前の記事チームや会社のメンバーで日経クロステックを体験してもらうために、30日間無料キャンペーンを実施しています。申込期限:7月31日まで2020年のIT Japanはオンラインセミナー形式で8/26~28に開催します。参加は無料。「IT Japan 2020」のサイトで事前登録してください。大手自動車部品メーカーが新興国で成果を上げた低コストプロジェクト活動を参考に、業種や規模にかかわ...「國井設計塾」の第1回。設計マネージャーが押さえておくべき設計マネジメントの実務と要点を1日で解...グローバル企業の設計部長・課長に求められるスキルを学ぶ全4回の講座です。設計マネジメントの実務と...欧米の生分解性プラスチックに関する実務的な調査・研究を長年行ってきた講師が、自ら現地へ赴いて収集...5Gに対応するために基地局はどこがどう変わったのかについて、基地局の分解結果を実際に目で見ていた...待望の映像版が遂に登場。見たかった角度で部品配置や構造を確認新旧のモーターとインバーターを徹底比較。車載充電器とDC-DCコンバーターも分析新旧セルを徹底比較。5万km走行したモデルSのセルの劣化を分析日経BPでは、Automotive SPICEのコンサルティング企業であるビジネスキューブ・アン...50個以上におよぶECUを分解写真付きで解説。ECUの機能・接続先・搭載IC・コストを徹底分析Copyright © Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved.

レベル3/自動化システムからの運転操作切り替え要請にドライバーが適切に応じるという条件の下、特定の運転モードにおいて自動化された運転システムが車両の運転操作を行う。例/今回の法改正で容認されたレベル

ホンダ、自動運転「レベル3」対応へ 渋滞時にスマホ操作OKに (1/2ページ) - SankeiBiz(サンケイビズ):自分を磨く経済情報サイト ホンダは2020年夏をメドに、条件付きで運転を自動化する「レベル3」の自動運転車を発売する。一定の条件下であれば緊急時を除きシステムが運転し、乗車している人は前方を向かずスマートフォンの操作やテレビの視聴などが可能になる。

車業界のトレンディな技術のひとつが、自動運転だ。その最初の一歩として、国内では日産がプロパイロットを大々的にアピールしているが、これを超える技術の実用化に向けてホンダが準備を進めてきた技術が、レベル3自動運転だ。