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キャスト&ウェイクはなぜ地味なのか ランエボ&パジェロ復活劇場!!!! 【まだ課題山積か! 新車ラッシュの裏で揺れる日産販売計画 超名門マーチとエルグランドをどうするつもりか 新型リーフNISMO発売 新感覚の走りと実力とは!? クルマ&バイクだけじゃない! 非日常を満喫できるホンダの2馬力船外機が面白い!! ベストカーWeb編集部   今回試乗のコンパクトセダン モデル3もずいぶん長い間納期についての話題(販売は好調だったが生産が絶望的に遅いなど)が先行していたが、その問題も解消された様子だ。今年(2020年)1月には時価総額でGMとフォードの合計を抜くなど、テスラ本体も好調が続いている。 ただ、そうは言ってもやはりまだまだ「EVでしょ?」と懐疑的な目を向けられがちなモデル3に、自動車評論家であり、またレーシングドライバーでもあるプリウス武井氏が試乗。その“走り”を驚きをもってリポートしてくれた。※本稿は2020年1月のものです 個人的にクルマメーカーというより電気屋さんのイメージが強いテスラのエントリーモデルを東京のニュル(首都高)でインプレッション! スポーツカーとしての実力を検証してみた。 今回、持ち込んだのは「モデル3パフォーマンス」。多くのメディアでEVの俊敏さが評価されているように、コイツもえげつない加速だ。 クルマでありながらガソリンエンジンとは一線を画す存在。駆動の際には振動はなく、路面をとらえるタイヤノイズと、わずかに聞こえる風を切る音だけ。 テスラはグレードによってMAXパワーが違うんだけど、モデル3はフェラーリやランボルギーニのような車体が浮き上がる暴力的な加速感ではないものの、そのポテンシャルは想像の領域を超えていた。 おどろかされたのは、俊敏な加速感よりも、それを支えるサスペンション。今まで多くのクルマのインプレッションをやってきたけど、10本の指に入るほど高く評価できる。 走り出しのファーストインプレッションは、硬さはなくしなやかな印象。攻めた走りには適してないかと思いきや、首都高速の中・高速コーナーへのアプローチでステアリングを切った瞬間からモデル3の評価は一変する。 ハンドリングはクイックで、人間が感じられる領域でのタイムラグはなく即座に反応してサスペンションが仕事をする。ロール感もほぼなく、コーナーをクリアしていく感覚は熟成されたレーシングカーのようだ。路面ギャップが多い首都高において安心して飛ばせるサスペンションと言える。 ブレーキフィーリングも悪くない。ペダルタッチはカチッとして、コントロール性はバッチリ。フニャフニャで心もとないブレーキじゃないから安心してアクセルが踏める。限界ギリギリの攻めた走りをしなければまったく問題はない。 ネガティブな部分があるとしたら、速度域が高い時にフルブレーキングすると車体の重さを感じる。1800kgを超える車重が残念なところ。バネ下重量を軽減すると制動性能は飛躍的に向上する。 トップスピードまで短い時間で誘うポテンシャルだからこそ停まるという部分をさらにブラッシュアップできるかに期待したい。 さらに残念なのはインテリア。無駄なモノを省いていった結果、シンプルな応接室のようなコックピットに辿り着いたんだと思うけど、オレを含めクルマ好きには、こういうインテリアは刺さらない。 クルマ好きって子どもの頃から、ロボットを操縦するかのようにクルマを操るのが好きな人種。当然、ギミックもひとつの購入要素だ。謎のボタンがたくさん配置されるだけでテンションが上がるってもんだ。 モデル3のコックピットときたらまったくそれを感じさせない。一部、レザーやアルカンターラ素材を使っているけど、基本構成は安っぽい。700万円台のオーラはみじんもない。もし、クラウンや今話題のスカイラインがこんなインテリアだったら売れるのか疑問だ。 あと、なえるのが充電。電源がないと使えない家電と同じなのでバッテリーチャージは必須。発売当初よりも充電時間が短くなったといえどもガソリン車と比較できない。 ガソリンスタンドなら全国どこでもあるけど、EVスポットは都内においても少ない。自宅以外での充電がネックになってEVがイマイチ普及しない理由。 クルマとしてのポテンシャルは認めるけど、今までガソリンで慣れてきたオレたちに購入させるには、まだまだ修行(改善)が必要だね。 ミニマリストもビックリのシンプルさがモデル3の特徴。方向指示器、ワイパースイッチ、ベンツと同じセレクトレバーは付いているのだが、それ以外はすべて中央の15インチのタッチパネルに機能が集約されているもよう。 さて、さっそくレポートしていこうとまずはカギをあけ……られない! え、カード? カードキーを運転席側のBピラーにかざすとカギが開く仕組みで、まるで電車の改札です。気を取り直してドアの取っ手……あー埋め込まれてるんスね。押したら開きました。 気を取り直してクルマに乗り込む。ウィンドウの開け閉めと、シート位置合わせは普通のクルマと同じでちょっと安心。じゃあエアコン……エアコンどこやね~んと迷っていると、目の前から暖かい風が。 木目パネルの上の溝がエアコン吹き出し口でした。操作はタッチパネルから。走行中に画面を注視しなきゃいけないのは難点です。 その後もクルマに乗る際に調整するあれやこれやのボタンがない。やっぱり全部タッチパネル。ハンドル位置の調整やミラーの調整は、タッチパネルから項目を呼び出し、ハンドルについているスクロールホイールと左右のボタンで行います。 ほか、ヘッドライトのモード変更、運転モード選択、グローブボックスのオープンもタッチパネルから。ちなみにハザードボタンはルームミラー上のルームライトの中央に。 画面を注視しなきゃいけない仕様なのは、間違いなく自動運転時代を見据えています。よく使う機能にはショートカットボタンが画面上に用意されるなど配慮されています。 最初は悪戦苦闘しましたが、ほかのクルマの機能がモデル3だとどこにあるかを覚えるだけ。慣れたらほかのクルマと同じ。 走りもいいし、オートパイロットも便利。納車までの期間も短いので、まずは試乗して体験してみてはいかがでしょうか? テスラのフラッグシップ5ドアHB。航続距離はロングレンジモデルで610km。モデル3より物理ボタンが多くテスラ初心者向け。価格は1035万円から。 跳ね上げ式のファルコンウィングが特徴のSUV。航続距離はロングレンジモデルで507km。3列目のシートが設定できる。価格は1110万円から。 現在予約受付が行われている2ドア4シーター。アメリカで2020年発売予定。価格は2270万円から。 高い耐久性がウリのピックアップトラックで、2019年11月に発表されたばかりで、予約受付中だ。価格は3万9900ドルから。
!】日産怒涛の新車戦略|ベストカー8月10日号 こんにちは! トシです。現在日本が巨額の資金を投入して普及させようとしている水素自動車=FCV。FCVとEV、どちらがどのように優れているのか。今回はトヨタの水素自動車「ミライ」と、テスラの電気自動車「モデル3」を比較してみます。ミライとモデル3の最大の違いはミライもモデル3もモーターに電気を送って走行しています。巨大なバッテリーにため込んだ電気で走るモデル3に対して、ミライは供給された水素から空気との科化学反応から得られる電気で走行します。溜めた電気で走るか、水素から電気を生成して走るかの違いがあります。 ミライもモデル3ほどではないにしろ大きなバッテリーを搭載しています。ですが、バッテリー容量の大きいほうが瞬間の電気出力を出せるので、ミライとモデル3では圧倒的なパワーの差が生まれます。それは加速性能や最高速に大きく影響します。ミライがFWDに対してモデル3はAWDです。パワーもトラクションも圧倒的にモデル3が優れていて、乗車店員や積載能力も5人乗れてフランクも備えるモデル3が優位です。車両価格こそモデル3よりミライのほうが高額ですが、国が普及させようとしているFCVであるミライは補助金がとても手厚いです。しかもトヨタの4年のリース制度を使えば車両価格の50%で4年後にトヨタが買い取ってくれるので、ユーザーの負担は4年間でで乗ることができます。年間の支払いは約36万円に抑えられます。初期費用としてはお財布にかなり優しいクルマです。 テスラ専用の急速充電器「スーパーチャージャー」は2020年1月時点で全国に22か所しかありません。対してミライのエネルギー元である水素を充てんできる「水素ステーション」は、2019年8月時点で全国に109か所あります。ミライのほうが優位そうですが、モデル3はリーフなどが利用するチャデモ急速充電器でも充電できますし、自宅やショッピングモールなどの普通充電器でも充電できます。ミライは寝ている間に水素の補給はできません。全国に109か所しかない水素ステーションに出向く必要があります。 モデル3は自宅でいびきをかいている間に充電できます。充電スポットは年中無休24時間充電可能のスポットがほとんどです。対して水素ステーションはせっかくの休みの日にステーションが営業してなかったら、安心して遠出もできません。しかも近場に水素ステーションがなければ日常使用も不安です。全国109か所では全然足りません。ミライは5分程度で水素タンクを空から満タンまで補充できます。(条件により異なる)対してモデル3はスーパーチャージャーを利用して、バッテリー残量20%⇒80%まで30分ほどかかります。エネルギー補給という点ではミライが優位です。ですがモデル3の充電は運用次第なので、充電中に食事休憩などをすればEVであるモデル3は構造上ミライもモデル3も消耗品はほとんどありません。タイヤやワイパーゴムくらいです。ランニングコストは水素と電気で大きな差があります。ミライは車両の水素タンクを満タン補充にするのにWLTP換算で約600㎞走行できるので、600㎞÷4300円=となります。今回比較対象にしているモデル3ロングレンジは150Wh/kmくらいの電費です。自宅充電の場合1kWhあたり約20円です。150Wh/km÷1000Wh×20円=ミライの半分の費用で走行できます。スーパーチャージャーのような急速充電を使用しても3~4円/km程度のランニングコストで済みます。購入した後のコストはモデル3のほうが優れています。FCVはまだまだ発展途上です。現状では水素ステーションが圧倒的に足りません。性能もまだまだEVに劣ります。現状FCVを買えるのは以上の条件を満たせる方だけでしょう。FCVは本来太陽光や風力などの自然エネルギーからできた余剰な電気を、一旦水素に変換して貯蔵・運搬できる。余剰電気をバッテリーに溜めるより、エネルギー密度に優れる水素にしたほうがスペースやコストに優れる。という目的があります。なので皆さんテスラ モデル3を買いましょう!(笑) こんにちは! テスラ モデル3の日本国内販売も間近に迫っています。 すでに販売されているモデルSからどれだけ進化しているのか徹底検証してみたいと思いま[…]こんにちは!元アンチEVのEV信者です。 テスラのモデル3も2019年秋頃納車開始予定です。楽しみですね! 今回はモデル3をスーパーチャージャーで充電[…]こんにちは!元EVアンチのEV乗りです。 テスラから値段控えめの誰でも買えるEVとして登場モデル3。 車両価格はモデルSの半分ほどにもかかわらず、スペ[…] 地獄への階段? ?】 テスラ モデル3試乗!!その走りは想像を超えていた!! 【救世主だったのか? それとも…??】 検証 カルロス・ゴーンの功と罪 編集部シオカワ テスラモデル3、日産の新型リーフと、これまで以上に一般に手の届きやすいEVが、日米で同じ時期に発売されています。従来より一層EVが身近になろうとしている今、この2台の背景や技術、EVとしての主要な特徴を比較してみましょう。 そろそろ最終決着を!! もう出ないのか!? 軽王者ダイハツでも苦戦!? お、欧州の香りがするぞっ!! トヨタmirai(ミライ)を買う人はどんな人? 環境への意識が特に高い人. 今回、テスラモデル3の試乗記をお届け。一時期話題になった長い間納期は解消されたという。evだろうと思われているモデル3にプリウス武井氏が試乗。テスラモデル3の“走り”を解説する。 ついにアメリカで納車が始まったモデルy。プロダクションモデルの詳細が判明してきたので、モデルyとモデル3を比較し、変わった点を記していきます。 こんにちは! トシです。 現在日本が巨額の資金を投入して普及させようとしている水素自動車=FCV。 FCVとEV、どちらがどのように優れているのか。 今回はトヨタの水素自動車「ミライ」と、テスラの電気自動車「モデル3」を比較してみます。 目 編集部タカセ

 ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、日産が2023年度までに国内投入する新型車10モデル最新情報ををお届け。  そのほか、2Lエンジン搭載カローラ、レクサスLCコンバーチブル、プジョー208など注目車種の情報から、2020年1/2ベ… 編集長T 現代版「羊の皮を被った狼」170馬力2Lのカローラツーリングを徹底試乗! 超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番 どうなる三菱!? これぞEVスポーツ!! どうなるんだ、日産次期シルビア テスラの「モデル3」の発売は2017年末だが、発表後1週間の予約は32万台を超えた。ちなみに、日産のev「リーフ」の累計販売台数は、2010年12月から今年3月までの5年3カ月間で約21万1000台である。 年収300万円のサラリーマンが最安700万円台のフェラーリを買って生活できるのか? え、もう完売!
ここで、重要となってくるのが、ガソリン車(特にミライに乗るような人であればエコカー)との比較です。 試しに、他のエコカーをいくつかピックアップして計算してみました。 【テスラ】 「トラックモード」にv2追加!モデル3の戦闘力は53万だ! 「何かとガラスにこだわるテスラ」また新しい特許を申請! 水素自動車はいかがなものか?トヨタ「ミライ」とテスラ「モデル3」を比較… 【2021年新型Z登場! 今回はトヨタの水素自動車「ミライ」と、テスラの電気自動車「モデル3」を比較してみます。 「ミライ」と「モデル3」の最大の違い ミライとモデル3の最大の違いは「エネルギー媒体の形」です。 ミライもモデル3もモーターに電気を送って走行しています。 9月初旬デビュー!! スポーツカーより速い最強パワーウェイトレシオ 輸入コンパクト 5選 ヤリスクロス初試乗でわかった作り込みの凄さ